港口價(jià)格在集裝箱運輸中的地位與關(guān)系

1.我國港口價(jià)格不亂，上下波動(dòng)小

　　我國集裝箱港口收費尺度，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費為243．5元；1994年1月調整，20英尺集裝箱裝卸包千費為 365．3元。從表面上看，這樣收費增長(cháng)了50％，但對船公司而言，因運費是以美元計收的，考慮到匯率變動(dòng)情況，實(shí)際并未多支出。如SCT（上海集裝箱碼頭有限公司）費率固然比部定費率高，但有的船公司以“SCT附加費”名義向貨主計收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22．5美元�？梢�(jiàn)，對船公司來(lái)講收運費是美元的船公司來(lái)講，不管以部費率仍是以SCT費率尺度向碼頭支付用度，實(shí)際上并未多支出。1997年6月起執行新的收費規則，取消過(guò)磅費費目，將過(guò)磅費的用度分攤到集裝箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費為370元。從上面的敘述可以看出10多年來(lái)，船公司在港口支付與集裝箱功課相關(guān)的用度幾乎沒(méi)有增長(cháng)。從進(jìn)出口海內商業(yè)方來(lái)講，與外方結算的，絕大多數是美元，支付船公司運費也是美元，所以交通部調整的港口用度對貨主來(lái)講，影響不是很大。

2.集裝箱運價(jià)不不亂，上下幅度大

　　航運界的競爭十分激烈，船公司的運價(jià)，變化莫測。去年上半年的中日航線(xiàn)，以20英尺集裝箱運價(jià)為例，有的船公司為180美元左右，而激烈的競爭使中日航線(xiàn)運價(jià)一路暴跌，最低的甚至為120美元，早已跌進(jìn)本錢(qián)價(jià)，跌幅令人觸目驚心。中日航線(xiàn)運價(jià)最低時(shí)僅為20世紀90年代初期的20％。船公司為生存、為發(fā)展而削價(jià)競爭，其結果是一些規模小的船公司退出航運市場(chǎng)。

3.港口價(jià)格在集裝箱運輸價(jià)格中的比重

　　在正常的情況下，港口價(jià)格占特種集裝箱運輸價(jià)格的比重并不大，而作為港口中主要環(huán)節的碼頭，如 SCT的價(jià)格并不高，遠低于香港、日本及歐美等碼頭。運價(jià)與路程相關(guān)，遠洋運輸運價(jià)高，港口用度占的比重小，對船公司的影響小一點(diǎn)；近洋運輸運價(jià)低，港口用度占的比重大，影響必定大一些。

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