在國外集裝箱是運輸糧食的一種形式，在我們是怎么運輸糧食的呢，不可否認，集裝箱運輸在我國的糧食運輸中占據不可忽視的地位。集裝箱活動(dòng)房
    我國目前的糧食流通主要有包糧流通和散糧流通兩類(lèi)，目前還以包糧流通方式為主。用麻袋將農民生產(chǎn)的糧食裝運到基層糧庫，經(jīng)過(guò)檢驗、過(guò)秤、拆包等過(guò)程后堆放在倉庫中，需要外運時(shí)，再由人工或機械灌包、稱(chēng)量、裝車(chē)運到火車(chē)站或者碼頭，到達目的地后，人工裝卸、搬運和入庫。包糧流通中間環(huán)節多，工作效率低下，需要大量的包裝材料和人力。以吉林省為例，每年僅運輸玉米就需麻袋6000萬(wàn)到8000萬(wàn)條，占用資金2億元左右。雖然通過(guò)在車(chē)站和碼頭安裝裝卸搬運機械可以在一定程度上降低工人的勞動(dòng)強度，但是無(wú)法從根本上解決包糧流通系統中由多環(huán)節搬運造成的低效率和糧食散落浪費大等缺陷。目前，世界上的大部分國家都不再采用這種落后的糧食流通方式，而是以散裝流通方式為主。特種集裝箱

　　我國的散糧流通曾經(jīng)在20世紀60、70年代進(jìn)行了兩次嘗試，但是由于當時(shí)政治、經(jīng)濟等各方面條件的限制，未能得到持續的推廣和發(fā)展。到了20世紀90年代初，為了加入WTO，與世界先進(jìn)的糧食流通技術(shù)和體系接軌，我國開(kāi)始了糧食流通方式的轉變，即從傳統的包糧流通向散糧流通改變，開(kāi)展了“利用世界銀行貸款，改善中國糧食流通”的糧食流通骨干體系建設項目�，F在這些項目已經(jīng)全面進(jìn)入試運行階段，預計四散水平可以達到40％左右。農民生產(chǎn)的糧食運到基層糧庫，計量后以散裝形式通過(guò)各種輸送設備入庫儲存。倉庫內有各種檢測設備來(lái)保證儲糧的安全。外運時(shí)，糧食通過(guò)自流或者輸送機械出倉、計量、裝車(chē)外運。散糧流通的主要優(yōu)點(diǎn)是機械化程度高、作業(yè)效率高、節約包裝費和包裝運費，具有較好的規模經(jīng)濟效益。 

　　但是散糧流通也存在各種缺點(diǎn)：多次裝卸造成糧食受損、品質(zhì)降低，糧食系統中有這樣一句話(huà)：“谷物每裝卸一次，質(zhì)量等級就會(huì )下降一個(gè)檔次”，糧食散裝裝卸更是如此；車(chē)船的空載返回、港口壓船和作業(yè)淡季的設備閑置帶來(lái)的無(wú)形損失；為能夠調集足夠存貨支付的港口支流費用；大宗存貨占用的大量資金和為此支付的利息；為了防止粉塵爆炸實(shí)施控制措施的費用等，都占用了大量的流動(dòng)資金。最重要的一點(diǎn)是：散糧流通的前期投資巨大，建成后的維修和保養費也是一筆不小的開(kāi)支。尤其，我國剛剛在糧食流通中實(shí)行散糧流通，“四散”技術(shù)水平和作業(yè)水平較低，儲備庫布點(diǎn)不科學(xué)、倉容量不足、倉儲保管技術(shù)落后、機械化程度不高，特別是散糧專(zhuān)用車(chē)，全國不足3000輛。因此，糧食散糧流通的優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮。